Důvod přehřátí výfukového systému kompresoru
Hlavní důvody přehřátí výfukových plynů jsou následující:
Teplota vratného vzduchu je vysoká, motor je ohříván, kompresní poměr je vysoký, kondenzační tlak je vysoký a chladivo není správně zvoleno.
Přehřátí výfukových plynů kompresoru není tak složité, nic víc než tyto důvody!
(1) vysoká teplota vratného vzduchu
Teplota vratného vzduchu se vztahuje na teplotu odpařování. Aby se zabránilo zpětnému proudění, zpáteční vzduch obecně vyžaduje přehřátí zpětného vzduchu o teplotě 20 ° C. Pokud není vratná linka dobře izolovaná, stupeň přehřátí výrazně překročí 20 ° C.
Čím vyšší je teplota zpětného vzduchu, tím vyšší jsou teploty sání a výfuku. Při každém zvýšení teploty vratného vzduchu o 1 ° C se teplota výfukového plynu zvýší o 1 až 1,3 ° C.
(2) Vytápění motoru
U kompresoru s zpětným vzduchem chlazeným chladivem dochází k vyhřívání par chladiva motorem, jak protéká dutinou motoru, a opět se zvyšuje teplota sání válce. Teplo generované motorem je ovlivněno výkonem a efektivitou a spotřeba energie úzce souvisí s posunem, objemovou účinností, pracovními podmínkami a odolností proti tření.
Ve vzduchem chlazeném polotušeném kompresoru je nárůst teploty chladiva v dutině motoru přibližně mezi 15 a 45 ° C. Ve vzduchem chlazeném (vzduchem chlazeném) kompresoru chladicí systém neprochází vinutím, takže není problém s ohřevem motoru.
(3) Kompresní poměr je příliš vysoký
Teplota výfukového plynu je výrazně ovlivněna kompresním poměrem a čím je kompresní poměr větší, tím vyšší je teplota výfukových plynů. Snížení kompresního poměru může výrazně snížit teplotu výfukových plynů zvýšením sacího tlaku a snížením tlaku výfukového plynu.
Sací tlak je určen tlakem odpařování a sacím potrubím. Zvýšení teploty odpařování může účinně zvýšit sací tlak a rychle snížit kompresní poměr, čímž se sníží teplota výfukových plynů.
Někteří uživatelé se domnívají, že čím nižší je teplota odpařování, tím rychlejší je rychlost chlazení. Tento nápad má mnoho problémů. Přestože snížení teploty odpařování může zvýšit rozdíl teploty mrazu, sníží se chladicí kapacita kompresoru, takže rychlost mrznutí není nutně rychlá. Kromě toho, čím nižší je teplota odpařování, tím nižší je koeficient chlazení, čím vyšší je zatížení, tím delší je doba provozu a tím vyšší spotřeba energie.
Snížením odporu zpětného potrubí může také zvýšit tlak vratného vzduchu. Konkrétní metody zahrnují včasnou výměnu znečištěného vzduchového filtru a minimalizaci délky odpařovací trubky a zpětné vedení. Kromě toho je nedostatečné množství chladiva také faktorem s nízkým sacím tlakem. Po ztrátě chladiva je třeba jej doplnit včas. Praxe ukázala, že snížení teploty výfukových plynů zvýšením sacího tlaku je jednodušší a účinnější než jiné metody.
Hlavním důvodem nadměrného výfukového tlaku je, že kondenzační tlak je příliš vysoký. Nedostatečná oblast rozptylu tepla kondenzátoru, znečištění, nedostatečný objem chladicího vzduchu nebo objem vody a příliš vysoká teplota chladicí vody nebo vzduchu mohou způsobit nadměrný kondenzační tlak. Je důležité zvolit správnou oblast kondenzace a udržovat dostatečný průtok chladicího média.
Kompresory pro vysokou teplotu a klimatizaci jsou navrženy tak, aby měly nízkou kompresní poměr, který se používá po zdržení při zdvojnásobení kompresního poměru a vysoká teplota výfukových plynů a chlazení nemůže pokračovat, což způsobuje přehřátí. Tím byste se měli vyvarovat použití kompresoru v rozsahu a obsluhovat kompresor při co nejnižším poměru tlaku. V některých kryogenních systémech je přehřátí hlavní příčinou poruchy kompresoru.
(4) Anti-expanze a míchání plynu
Po zahájení sacího zdvihu bude vysokotlaký plyn zbývající v prostoru válečku mít inverzní expanzní proces. Po anti-expanzi je tlak plynu obnoven na sací tlak a energie spotřebovaná pro stlačení této části plynu se ztrácí v opačném roztažení. Čím menší je vzdálenost, tím menší je spotřeba energie způsobená zpětným roztažením na jedné straně a čím větší je objem inhalace na straně druhé, tím vyšší je poměr energetické účinnosti kompresoru.
Během procesu zpětného roztažení se plyn dotýká vysokoteplotního povrchu ventilové desky, vrcholu pístu a horní části válce, aby absorboval teplo, takže teplota plynu neklesla na teplotu sání na konci reverzní expanze.
Po ukončení anti-expanze začne inhalační proces. Poté, co plyn vstupuje do válce, na jedné straně se mísí s anti-expanzním plynem a teplota stoupá; na druhou stranu směsný plyn absorbuje teplo ze zdi a zahřeje se. Proto je teplota plynu na začátku procesu komprese vyšší než teplota sání. Avšak vzhledem k tomu, že proces anti-expanze a inhalace jsou velmi krátké, je skutečný nárůst teploty velmi omezen, obecně nižší než 5 ° C.
Opačné roztažení je způsobeno vahou válce a je nevýhodou, že konvenční kompresor pístu se nemůže vyhnout. Pokud se plyn ve ventilačním otvoru desky ventilu nevypustí, dojde k opačnému roztažení.
(5) Stoupání stlačené teploty a typ chladiva
Různé chladiva mají různé termofyzikální vlastnosti a teplota výfukových plynů se po dokončení stejného kompresního procesu zvyšuje jinak. Proto by se pro různé teploty chlazení měly používat různé chladicí kapaliny.
závěr a návrh
Pokud kompresor pracuje normálně v rozsahu použití, nesmí docházet k přehřátí, jako je vysoká teplota motoru a vysoká teplota páry výfukových plynů. Přehřátí kompresoru je důležitým chybovým signálem, který indikuje vážný problém s chladicím systémem nebo nesprávným používáním a údržbou kompresoru.
Pokud je příčinou přehřívání kompresoru chladicí systém, problém lze vyřešit pouze zlepšením návrhu a údržby chladicího systému. Změna nového kompresoru zásadně nevylučuje problém s přehřátím.
