Alarm chyb v chladicím systému a jak je vyřešit?
Za prvé, teplota sání je příliš nízká
Nejzásadnějším důvodem nízké teploty na sání je nízké přehřátí na sání způsobené velkým přívodem kapaliny do výparníku.
jak tomu rozumíš? Chápeme to následujícím způsobem:
Velké množství kapaliny přiváděné do výparníku způsobuje, že se chladivo ve výparníku zcela neodpaří, takže kapalné chladivo se nadále odpařuje ve vratném potrubí a odpařování a absorpce tepla sníží teplotu chladiva v sacím potrubí a teplota sání bude nízká. .
Otázkou opět je, proč výparník dodává příliš mnoho kapaliny?
Rozumí se podle následujících myšlenek: velké množství kapaliny přiváděné do výparníku znamená, že ve výparníku je příliš mnoho chladiva a systém je příliš naplněn nebo je otvor expanzního ventilu příliš velký, což způsobí tento problém.
Příčinou:
(1) Náplň chladiva je příliš velká, což způsobuje, že zabírá vnitřní objem kondenzátoru a zvyšuje kondenzační tlak, a také se zvyšuje množství kapaliny vstupující do výparníku. Kapalina ve výparníku se nemůže zcela odpařit, takže plyn nasávaný kompresorem obsahuje kapičky kapaliny. Tímto způsobem se teplota vratného plynovodu sníží, ale teplota vypařování se nemění, protože neklesá tlak, a snižuje se stupeň přehřátí. Ani při zavřeném expanzním ventilu nedochází k výraznému zlepšení.
(2) Otvor expanzního ventilu je příliš velký. Protože prvek pro snímání teploty je svázán příliš volně a má malou kontaktní plochu s potrubím vratného vzduchu; nebo teplotní čidlo není obaleno tepelně izolačním materiálem a jeho obalová poloha je nesprávná atd., teplota měřená čidlem teploty je nepřesná, blízká okolní teplotě a expanzní ventil se pohybuje. Stupeň otevření se zvyšuje, což má za následek nadměrný přívod kapaliny.
Analýza námrazy kompresoru:
(1): Výparník funguje normálně, aby absorboval teplo, ale přívod chladiva škrticí klapky je příliš velký (výše);
(2): Náplň chladiva je nedostatečná a bude připojena z výparníku ke kompresoru. (bude ověřeno);
(3): Chladivo se z vnějších důvodů dostatečně neodpařuje nebo se dokonce nevypařuje ve výparníku. V této době bude vážně ojíněný a dokonce způsobí mokré stlačení. (Například, pokud je zpětný vzduch z centrální klimatizace nedostatečný nebo je filtrační síto skříně klimatizace vážně ucpané, potrubí zpětného vzduchu hlavního kompresoru chladiče bude zamrzlé a teplota výfuku bude velmi vysoká. nízký)
Za druhé, teplota sání je příliš vysoká
Chápeme důvody nízké teploty nasávaného vzduchu, takže je snadné analyzovat důvody vysoké teploty nasávaného vzduchu;
Teplota sání je příliš vysoká - hlavně kvůli zvýšení přehřátí sání. Všimněte si, že vysoká teplota sání neznamená vysoký tlak sání, protože sání je přehřátá pára.
Za normálních okolností by měla být hlava válců kompresoru napůl studená a napůl horká. Pokud je teplota nasávaného vzduchu příliš vysoká, hlava válců se zahřeje celá, a pokud je teplota nasávaného vzduchu vyšší než normální hodnota, zvýší se odpovídajícím způsobem i teplota výfuku.
Příčinou:
(1) Dostatečné množství chladiva v systému je nedostatečné
I když je expanzní ventil otevřen na maximum, přívod kapaliny se příliš nezmění, takže páry chladiva se ve výparníku přehřívají, aby se zvýšila teplota sání.
(2) Otvor expanzního ventilu je příliš malý
Tato situace způsobuje nedostatečnou cirkulaci chladiva v systému a množství chladiva vstupujícího do výparníku je malé, stupeň přehřátí je velký a teplota na sání je vysoká.
(3) Síto filtru portu expanzního ventilu je zablokované
Přívod kapaliny ve výparníku je nedostatečný, množství kapaliny chladiva je sníženo a část výparníku je obsazena přehřátou párou, takže teplota sání stoupá.
(4) Teplota sání je příliš vysoká z jiných důvodů
Pokud není potrubí vratného vzduchu dobře izolováno nebo je potrubí příliš dlouhé, může to způsobit příliš vysokou teplotu sání.
Za třetí, teplota výfuku je abnormální
Faktory, které ovlivňují abnormální teplotu výfuku: adiabatický index, kompresní poměr, teplota sání
Výtlačnou teplotu kompresoru lze odečíst z teploměru ve výtlačném potrubí, který vám dal. Souvisí s adiabatickým indexem, kompresním poměrem (kondenzační tlak/vypařovací tlak) a teplotou sání chladiva.
Čím vyšší je teplota sání, tím větší je kompresní poměr, tím vyšší je teplota výfuku a naopak. Pokud tlak na sání zůstane stejný a tlak na výtlaku se zvýší, teplota výtlaku se zvýší; zůstane-li výtlačný tlak stejný, při poklesu sacího tlaku stoupne i výtlačná teplota.
Oba případy jsou způsobeny zvýšeným kompresním poměrem. Nadměrná kondenzační teplota a výstupní teplota jsou škodlivé pro provoz kompresoru a je třeba jim předcházet. Nadměrná teplota výfukových plynů způsobí řídnutí mazacího oleje a karbonizaci a koksování, což zhorší stav mazání kompresoru.
Výstupní teplota je úměrná kompresnímu poměru (kondenzační tlak/tlak odpařování) a teplotě sání. Pokud je teplota přehřátí nasávaného vzduchu vysoká a kompresní poměr je velký, je vysoká také teplota výfukových plynů. Pokud jsou sací tlak a teplota konstantní, při zvýšení výtlačného tlaku se zvýší i výtlačná teplota.
Důvody vysoké teploty výfukových plynů jsou:
(1) Teplota sání je vyšší a výstupní teplota par chladiva po stlačení je vyšší.
(2) Když se kondenzační teplota zvýší, kondenzační tlak je také vysoký, což má za následek zvýšení teploty výfukových plynů
(3) Deska výfukového ventilu je zlomená, vysokotlaká pára je opakovaně stlačována a teplota stoupá, válec a hlava válců jsou horké a teploměr ukazující výfukové potrubí je také zvětšený.
Nejpraktičtějšími faktory jsou:
Pokud je účinnost mezichlazení nízká nebo příliš mnoho vodního kamene v mezichladiči ovlivňuje výměnu tepla, musí být teplota sání druhého stupně vysoká a teplota výfuku se také zvýší.
Netěsný ventil a netěsný pístní kroužek. To neovlivňuje pouze zvýšení teploty výfukových plynů, ale také změnu mezistupňového tlaku; dokud je kompresní poměr vyšší než normální hodnota, teplota výfuku se zvýší. Navíc vodou chlazené stroje, nedostatek vody nebo nedostatek vody zvýší teplotu výfuku. Abnormální kondenzační tlak a snížený výstupní tlak.
Za čtvrté, výfukový tlak je vysoký
Je to způsobeno především vysokým kondenzačním tlakem, nikoli samotným kompresorem.
Výfukový tlak obecně odpovídá kondenzační teplotě. Normálně je výstupní tlak kompresoru velmi blízký kondenzačnímu tlaku. Při zvýšení kondenzačního tlaku se zvýší i výstupní teplota kompresoru.
Kompresní poměr kompresoru se zvyšuje a koeficient prostupu plynu klesá, čímž se snižuje chladicí kapacita kompresoru a zvyšuje se spotřeba energie. Pokud je teplota výfukových plynů příliš vysoká, zvýší se spotřeba mazacího oleje kompresoru, olej se ztenčí a ovlivní mazání; když je teplota výfukových plynů blízká bodu vzplanutí kompresorového oleje, část mazacího oleje bude karbonizovat a akumulovat se v sání. Port výfukového ventilu ovlivňuje těsnicí výkon ventilu.
Snížení teploty chladicího média může snížit kondenzační teplotu a kondenzační tlak, ale to je omezeno okolní teplotou a je obtížné to uměle zvolit. Zvýšením průtoku chladicího média lze trochu snížit kondenzační teplotu (tento způsob se často používá). Průtok chladicí vody nebo vzduchu však nelze jednostranně zvýšit, protože se tím zvýší výkon čerpadla chladicí vody nebo ventilátoru a motoru, což je třeba posuzovat komplexně. Vysoký výfukový tlak zvýší kompresní práci a sníží koeficient přenosu plynu, čímž se sníží účinnost chlazení.
Nejkritičtější faktor pro vysoký kondenzační tlak si zapamatujte následující slova: Výměna tepla kondenzátorem není dobrá! !
Hlavní důvody tohoto selhání:
(1) Průtok chladicí vody (nebo vzduchu) je malý a teplota je vysoká
(2) V systému je vzduch, který zvyšuje kondenzační tlak
(3) Dostatečné množství chladiva je příliš velké a kapalina zabírá účinnou kondenzační plochu
(4) Kondenzátor je po dlouhou dobu v havarijním stavu a teplosměnná plocha je vážně znečištěná, což vede ke zvýšení kondenzačního tlaku; existence vodního kamene má velký vliv na kondenzační tlak.
5. Výfukový tlak je příliš nízký
Nízký výfukový tlak je způsoben malým nebo dokonce zastaveným průtokem chladiva v potrubí chladicího systému. Výfukový tlak je příliš nízký, jev se sice mění na stranu vysokého tlaku, ale příčina je většinou na straně nízkého tlaku.
Důvodem je:
(1) Expanzní ventil je ucpaný ledem nebo znečištěný a filtr je zablokovaný; nevyhnutelně sníží sací a výfukový tlak;
(2) Nedostatečná náplň chladiva;
(3) Otvor expanzního ventilu je ucpaný, přívod kapaliny je snížen nebo dokonce zastaven a v tomto okamžiku jsou sníženy sací a výfukové tlaky.
